近日，備受熱議和爭議的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政于9月21日起已正式開始實施。據了解，由于新政的落地實施，已有部分物流企業已經上調價格，也有不少企業迫于壓力已經暫停歇業選擇不出車觀望。業內普遍預計，如果這一政策得到長期且嚴格的執行，公路部分貨源將流向鐵路運輸。

　　近幾年，國內汽車運輸一直存在超載、超限的現象，同時運輸車輛違法改裝也是家常便飯，公路交通事故頻發。此次新規的執行，對與各行業緊密相關的物流運輸業來說，猶如一次“地震”，影響著整個產業鏈。這次是否意味著變局還未有定論，但就目前來看，這些影響已初步體現在物流成本、行業轉型等方面。

新規治超更加嚴格

　　近年來，我國汽車整車物流業規模持續擴大，車輛運輸車保有量逐年增長，同時車輛運輸車非法改裝、超限運輸現象屢禁不止，擾亂了汽車制造業和汽車整車物流業兩個行業的市場秩序。在此背景下，交通運輸部聯合多部門拉開了大力治超的序幕。

　　據了解，新規中治超的主要措施包括統一車貨總重限值認定標準、加強重點貨運源頭監管、建立健全聯合執法機制、嚴格實施“一超四罰”以及加強高速公路入口檢測管理、嚴查沖闖公路站點等違法行為六個內容。

　　在超載超限道路執法標準方面，統一了車輛限載標準，取消了車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標準，在外廓尺寸超限認定上繼續沿用了車輛高度4米的標準，車輛長度調整為18.1米，車輛寬度調整為2.55米。此外，根據不同貨車的規格，按照車貨總質量明確了車輛超限運輸的認定。

　　物流成本或將上漲

　　實際上，公路運輸業內超限超載的現象并不鮮見。據介紹，一些物流企業多依靠超限超載來謀求微薄的利潤。而新規執行后，這些企業將面臨巨大的壓力。

　　壓力來自哪里？一方面，新規執行后將嚴查超限運輸，企業無法通過超限超載控制成本，運輸成本將上漲；另一方面，對于運輸車輛的整改或更換，也是一筆不小的成本。“一些實力較弱的物流企業很可能面臨被淘汰的危機，行業的洗牌即將到來。”東莞市物流行業協會會長何玲坦言。

　　受物流限制噸位的影響，同行很多貨都發不出去，各個物流公司都在觀望運費定價事宜。規范是需要成本的，行業的規范必然導致成本的上升，物流成本的上升，最終會轉化為生產商或銷售商的銷售成本，使原來薄如紙片的行業利潤更加雪上加霜。

　　金廣大道華南區總經理杜坤指出，本次調整之后的影響一方面是拉動卡車消費內需，另一方面，普通貨物運輸企業，受政策實施影響，運費從短期來看有一個上升期，時間不超過一個月。他分析稱，價格上升的原因第一個是很多車不敢在路上跑，車主持觀望態度；另一個是很多車去改裝廠拆箱，導致車輛整體減少，運費上浮。

　　與杜經理持一致觀點的是物流供應鏈領域專家黃剛，他坦言，物流成本暫時性上漲是必然的。從新規實施當天情況來看，全國不少違規車輛陸續停運，都存在觀望狀態，各地公路港車場，出現發貨緊張局面，價格有的漲到30—50%，所以暫時性的運價上漲是必然的。但長期看，在漲幅到一定的時候會回歸理性，但回落點一定比新政實施前高。

　　長安民生物流劉天竹則表示，此次新規的實施會促使不同行業的運價有漲有跌。對冷鏈物流、城市配送都可算利好消息，只是對商品車運輸行業則會造成成本上漲。然而，這種運輸成本的變化最終會傳遞到制造商去，最終由制造商的客戶買單。

　　此次新規對物流成本的影響在火鍋料行業已初步顯現，目前有多家企業發布漲價通知。9月27日，安井食品、升隆食品以及興威食品向經銷商發布通知稱，受原材料、物流成本上漲等因素影響，10月1日起公司實施火鍋料產品漲價，漲幅每箱2-5元，具體做法為減少當月促銷力度。

　　物流業多元化加速

　　以從事公鐵聯運的華為物流為例，自今年下半年以來，該公司業務量逐月大幅攀升，目前業務已接近飽和。“實際上，在新規執行之前，公路運輸的貨源就已經開始逐漸向鐵路轉移。”何玲分析稱，相比公路運輸，鐵運成本更低，并且不受天氣的影響。

　　同時，隨著貨源的轉移，部分公路運輸企業也開始尋求與鐵路資源的合作，憑此降低成本。在她看來，新規執行后，東莞物流業的多元化也將進一步加速。

　　其實，《車輛運輸車治理工作方案》就提出，將發展多式聯運提高綜合運能，引導汽車整車物流企業積極拓展新的運輸方式、探索多式聯運等先進運輸組織模式，不斷提升鐵路、水路運輸能力，提高乘用車長途運輸中的鐵路、水路運輸比例，充分發揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優勢，保障治理期間鐵路、水路運輸價格的平穩。

　　倒逼行業轉型

　　截至2015年底，我國現有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶占90%。據2016-2021年中國物流行業市場需求與投資咨詢報告顯示，在大型物流企業中，26%的自有車輛存在非標準化問題。物流業一直存在小、亂、散的特點，此次新規的實施有望打破這一局面，倒逼行業向標準化、規范化方向轉型。

　　福佑卡車創始人單丹丹表示，物流超限政策的實施說明國家正逐步規范物流行業的市場秩序，雖然短期內可能觸及到各行各業的利益，使得相關企業被迫改變原有運輸方式或增加物流成本。但此次政策的實施確實對提高運輸安全性，對降低異常發生比率有著非常積極的影響。雖然新政猶如“雷霆”，但從另外一個角度上看來，有望倒逼物流行業向規范化和標準化快速轉型！

　　而未來物流向何處去呢？從冷鏈物流角度分析稱，物流資源將會向強者更快聚攏，預見將有一波資本潮涌入物流行業，特別是冷鏈物流將更受青睞，增速更快，該領域將出現寡頭型企業。此外，未來物流企業將更加智能化。

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